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“青藏公路之父”怎樣攻克25座雪山

安儉 發布時間:2020-02-12 10:59:00來源: 解放日報

 
柳友娟 繪

  提起慕生忠這個名字,大家可能不太熟悉,但要說起通往西藏拉薩的青藏公路(109國道),大家一定不會陌生。青藏公路像一條潔白的哈達飄揚在青藏高原上,把西藏和祖國大家庭緊緊連在一起。這條從格爾木到拉薩、長達1200公里的“天路”,就是由慕生忠帶領千余名駝工開始修建的。因為這一歷史功績,慕生忠被稱為“青藏公路之父”。

  徒步考察發現理想的公路線

  1950年初,解放軍奉命進軍西藏,完成祖國大陸統一的歷史使命。按照毛澤東同志的指示,部隊走到哪里,路修到哪里,物資就運到哪里。于是,第一條進藏公路——雅安至拉薩段開始修建。這段康藏公路,后來改稱川藏公路。

  1951年7月11日,以范明為司令員、慕生忠為政委的“十八軍獨立支隊”奉命進軍西藏,由蘭州出發,從北路進藏。沿著“僧侶之路”,艱苦跋涉四個多月,于當年12月抵達拉薩。

  1953年5月,慕生忠奉命組織進藏運輸總隊,率領駝工2500余人及1.7萬多峰駱駝,執行緊急運糧任務。在去北京領運糧任務之前,一心想修青藏公路的慕生忠一人一騎帶一名馬夫從拉薩出發,沿川藏公路北上。從拉薩到成都整整走了42天,等于將川藏公路重新量了一遍。

  慕生忠認識到,這條路有幾個先天不足:冬季大雪封山,夏季濃霧彌漫,遇雨塌方斷道,泥石流威脅行車安全,難保長年暢通無阻。相比之下,在青藏線修路,表面上看位于高寒、高海拔的生命禁區,但地勢平緩,終年干燥少雨,公路的修筑和養護都比川藏線有利。這進一步堅定了慕生忠修建青藏公路的決心和勇氣。

  經過北路和南路的徒步考察后,擁有野外作戰經驗的慕生忠發現,比較理想的青藏公路線應該再往“僧侶之路”以西的山之源、水之頭去尋找。

  1953年秋,西藏運輸總隊成立,慕生忠任政委,這給他實現筑路夢提供了機會。隨著以后許多次駝隊的踏勘和馬車的試路,青藏公路的走向在慕生忠心中變得越來越清晰。

  軍官和民工人人都得干活

  1953年,為了從根本上解決西藏物資供應問題,發展建設新西藏、鞏固西南國防,慕生忠主動請纓,要求帶領人馬修筑青藏公路。他來到北京的交通部,找到有關領導匯報了設想。不過,當時國家正在修建川藏公路,還沒有修建青藏公路的計劃,因而這一匯報未獲批準。

  于是,慕生忠找到剛從朝鮮戰場歸來的老首長彭德懷,向他作了匯報。半年后,中央批準青藏公路的修路報告。在有限的財力下,中央撥款30萬元作為修路經費,并從蘭州部隊調派10名工兵、10輛十輪卡車、1200把鐵鍬、1200把十字鎬、150公斤炸藥等物資。

  1954年5月11日,慕生忠帶領19名干部、1200多名民工組成的筑路大軍來到荒無人煙的格爾木河畔,開始了艱難的筑路進程。他們發揚“一不怕苦、二不怕死”的戰斗精神,邊修路邊通車,僅用79天就打通了300公里的公路。1954年7月30日,公路修到了可可西里。這一勝利使慕生忠和筑路勇士備受鼓舞,極大地增強了向拉薩進軍的修路信心。

  之后,慕生忠第二次進京向彭德懷請示下一步修路工作。這一次,國家撥給了200萬元經費、100輛大卡車、1000名工兵。在國家對修路工程的大力支持下,當地蒙古族、藏族等少數民族同胞紛紛加入浩浩蕩蕩的筑路大軍中。

  在修路的過程中,慕生忠總是身先士卒,站在最危險、最困難的地方。他在鐵锨的木把上刻下“慕生忠之墓”五個字,并表示“如果我死在這條路上了,這就是我的墓碑。路修到哪里,就把我埋在哪里,我的頭一定要朝著拉薩的方向”。

  這種“為有犧牲多壯志,敢教日月換新天”的豪邁氣魄和雄心壯志,感染了身邊的每一個人。在筑路隊伍中,無論軍官還是民工,人人都得干活,18磅的鐵錘,每人一次掄80下,慕生忠也不例外。

  當青藏公路修到沱沱河時,過水路面被洪水沖毀了。慕生忠二話不說,第一個跳進冰冷的雪水河里撈石頭、搶修路面。正是這種共產黨員的先鋒模范作用,極大調動了眾人的修路激情。大家紛紛跳進河中,一干就是10個小時。

  1954年12月15日,2000多名筑路英雄、100輛大卡車跨越當雄草原,穿過羊八井石峽,直抵青藏公路終點拉薩。青藏公路從格爾木到拉薩共計1200公里,慕生忠率領的筑路者僅用了7個月零4天,25座雪山被一一攻克。從此,汽車終于能從格爾木直接開到布達拉宮前面了。

  當年12月25日,川藏、青藏兩大公路的通車典禮在拉薩舉行,結束了西藏沒有現代公路的歷史,創造了中國公路史上的奇跡。

  一個人一條路,一個人一座城

  慕生忠是一名身經百戰的軍人,不是筑路專家出身。而修路、選線是非常專業的一項工作,在世界屋脊上建成一條公路的難度更是可想而知。但是,他以一名共產黨員的責任與擔當,心系國家和人民,不怕苦、不怕死,頑強拼搏,甘當路石。最終,用較為原始的工具、最低的成本、最少的人力、最短的時間,克服了種種困難,建成了青藏公路。這不能不說是一個傳奇。

  今天,青藏公路建成60多年了,這條被稱為西藏“生命線”的公路,擔負了進藏85%、出藏90%的物資運輸量。改革開放以來興建的輸油管線、藏北電網、通信電纜以及青藏鐵路等重大國家工程,都以青藏公路為依托。

  就連青海第二大城市格爾木,也是因為青藏公路的修建而形成。現在,每當人們走進格爾木將軍樓主題公園,都會去參觀慕生忠將軍紀念館,看看“一個人一條路,一個人一座城”的傳奇人生。這里也是愛國主義教育基地,是理想信念教育的生動素材。

  2014年,在紀念川藏公路、青藏公路通車60周年之際,習近平總書記作出重要批示,把“兩路”精神概括為“一不怕苦、二不怕死,頑強拼搏、甘當路石,軍民一家、民族團結”。“兩路”精神傳承中華民族的優良傳統,蘊含中國共產黨人的紅色基因,彰顯中國人民的堅強品格,是偉大民族精神的生動體現。它既是對歷史精神回響的激揚稱贊,也為西藏建設和國家發展注入了理想信念的鮮紅底色。

  “兩路”精神是川藏公路、青藏公路建設者崇高品質的真實反映和高度概括,集中展現了一代又一代“兩路”人的精神風尚和行為范式,是具有重要價值的精神財富。“兩路”精神與“井岡山精神”“延安精神”“長征精神”等,匯聚成了中華民族偉大復興的“中國精神”。

  同時,慕生忠等老一輩革命軍人艱苦卓絕、勇敢拼搏的精神,除了讓我們為之震撼和深受鼓舞之外,還在告誡我們今天的幸福生活來之不易。在新時代的偉大征程中,我們要進一步弘揚力克萬難和勇往直前的戰斗精神、百折不撓和自強不息的無私奉獻精神、軍民同心協力精神和各族人民團結互助精神。(作者為華東師范大學馬克思主義學院教授)

(責編: 于超)

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